▲在车祸中被损毁的特斯拉

频年来，特斯拉发生的多起车祸事故中，涉事车辆的司机皆称出现倏得加快的情况。特斯拉方面以为这是驾驶员操作不当形成的，但外界也有声息质疑，事故原因或与车辆遐想残障关联。为此，公共列国络续出现特斯拉车主维权等事件。

好意思国国度公路交通安全处罚局（NHTSA）此前曾针对此类事故开展过走访，该部门其时采信了特斯拉提交的凭证，认定事故连累与车辆遐想无关。不外，由于收到好意思国一位退休电子工程师提交的最新凭证，NHTSA近日已决定重启走访。这次走访的范围隐秘了全好意思国约180万辆特斯拉，包括该品牌通盘主力车型。

NHTSA当今照旧条件特斯拉在7月19日前补充新的凭证。有分析以为，如若走访最终认定特斯拉车辆遐想有残障，可能会导致一场范围空前的调回行径。而在中国，特斯拉本年5月照旧向国度市集监督处罚总局备案了调回策画，策画调回超110万辆车。

博士提交最新凭证：

系统恐误读油门信号

即使驾驶员并没踩油门

由于特斯拉车辆遴荐专有的“单踏板”形状（即加快和刹车皆在统一块踏板），这让许多民风传统汽车驾驶形状的司机上手时会感到不适。特斯拉此前出现过的多半车主维权事件也大多与此关联，有的车主反馈特斯拉刹车板会“变硬”难以踩下，也有一些车主称车辆在发生事故前不测地倏得加快。

对此，特斯拉不以为车辆遐想存在残障，将事故原因悔过于驾驶员操作不当、误踩油门。这一表态在中国、好意思国等地皆受到了质疑。早在2019年就有好意思国车主向NHTSA提交示威书条件走访特斯拉车辆不测加快的情况。不外在2021年，NHTSA认可特斯拉的态度，给出论断认定车辆遐想不存在残障。

近日，好意思国退休电子工程师罗纳德·尔特博士向NHTSA提交了一份示威书，称有新的凭证标明，特斯拉Model 3的逆变器遐想可能会使系统误读油门信号，即使驾驶员并莫得踩油门。

贝尔专指出Model 3的逆变器遴荐了单个1.65伏的校准信号来查验4个ADC（模拟信号-数字信号调养器）发出的信号。ADC这个零件的作用即是把踏板位置的信息调养为电子信号，然后给特斯拉车辆系统进行读取。

贝尔特以为，在某些情况下，尤其是当车辆行驶安宁或者转向需要更多电力时，电板上的电流会导致系统里面产生相对较大的电压波动。当这股立时的电压波动恰好达到某个数值时，会被逆变器误判为驾驶员踩下加快踏板的信号，从而导致车辆不测加快。固然这么的适值概率很小，可是一朝发生就会带来紧要的隐患。

许多特斯拉车主此前投诉过的案例披露，在低速行驶或打观点盘转弯时，偶尔会出现这种不测倏得加快。

贝尔特示意，逆变器因为信号故障的原因将电压波动识别为油门信号，这就意味此类事件不会被纪录为系统故障，而是会被车上的黑匣子纪录为加快踏板已被踩下。是以这即是为什么许多车主坚握以为他们莫得踩油门，但车辆数据与他们的说法不一致的原因。这也能解释为什么特斯拉方面此前坚握以为事故原因是驾驶员操作不当。

▲特斯拉测试自动驾驶系统

“特斯拉黑客”提反对意见：

就算系统出现故障

也不会有“全油门加快”信号

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面对贝尔特的说法，著明的“特斯拉黑客”杰森·休伊示意不奖饰。休伊是一位以拆解特斯拉车辆出名的汽车博主，还也曾黑进特斯拉的软件系统，对我方的特斯拉爱车进行系统升级。

休伊以为，贝尔特示威书中态状的电压波动并不会导致信号校准失实。休伊在分析了多半特斯拉事故车辆的行车日记后，示意莫得发现电压相配波动的情况，况兼NHTSA此前决定兑现走访时也清爽了磋磨信息。

休伊示意，特斯拉的油门踏板能源固然来自12伏电力系统，但使用的是两个孤立的5伏电源。他以为该系统即使出现故障，也不成能产生“全油门加快”的信号，如若12伏电力系统的电压倏得裁汰到一定经由，将导致踏板出现故障，但不会出现全力加快的情况。

据悉，NHTSA最运行曾拒完全特斯拉电动汽车不测加快事件重启走访，因为该机构曾在2021年就针对此类事故给出过走访论断。但跟着越来越多的特斯拉车主提交示威书，NHTSA也安宁改变了之前的魄力。

NHTSA近期致信特斯拉，条件其上报对自动驾驶系统的通盘调动，包括主系统的遐想、材料、制造供应、质地戒指、功能或装配方面的任何变化。NHTSA残障走访办公室代理主任潭雅·拓普克给特斯拉限制的申诉截止日历为7月19日，如若在该日历前莫得恢复，特斯拉将濒临最高每天26315好意思元（约合东谈主民币19万元）的民事处罚，最高可积聚至1.3亿好意思元。

这次走访隐秘了约180万辆特斯拉，险些涵盖了在好意思国销售的Model S、Model X、Model 3和Model Y等通盘特斯拉车辆。

首先，我们来看看北航软件学院院长、教授孙伟在演讲中所提到的问题。他指出，一些运营商通过降低4G网速来强迫用户升级5G套餐，这是商业道德上的问题。实际上，这种做法也是不可取的，因为5G并不是随时随地都能使用的。比如，在家里上网时，宽带的速度跟5G差不多，而在户外，4G的速度已经足以满足大部分人的需求。因此，运营商应该遵守诚实守信的原则，不要通过不实行为来获取暂时的盈利。

▲NHTSA测试特斯拉安全性

特斯拉声明否定残障

好意思国关联部门曾走访认定：

事故连累与车辆遐想无关

2019年，有特斯拉用户也曾上书NHTSA央求进行走访，并条件调回其时特斯拉在好意思国销售的险些通盘车辆，能够共76万辆。

2020年1月20日，特斯拉在官网上贴出声明恢复此事：“这份示威书的施行完全是伪善的，是由特斯拉卖空者提议的。在咱们能拿到数据的每一个案例中，咱们皆证明汽车是按照遐想在运行的。换句话说，当且仅当驾驶员踩下加快踏板时，汽车才会加快，而当驾驶员刹车时，汽车才会延缓或停驻来。”

“Model S、Model X和Model 3车辆的油门踏板有两个孤立的位置传感器，如若出现任何失实，系统会默许割断电机力矩。如若驾驶员同期踩下伏击制动踏板和加快踏板，系统将隐秘加快踏板输入并割断电机扭矩，握续制动直到汽车完全住手通顺。咱们还使用自动驾驶仪传感器套件来分别驾驶员是成心如故有时踩下踏板的。每个系统皆是孤立运行的，况兼会握续纪录数据，因此咱们不错准确查验到发生了什么事情。”

“咱们对NHTSA保握信息透明，并如期与他们沿途审查客户对于车辆不测加快的投诉。在咱们与他们沿途审查的每一个案例中，数据皆解说车辆运行宽泛。”

2021年1月，NHTSA示意，所陈诉的事件是“驾驶员误踩油门”所致。“在审查了现存数据后杏悦代理，残障走访办公室尚未找到因循投诉者请求的凭证。在咱们审查过的每一个案例中，有凭证标明车祸事故是由踏板误用引起的。莫得凭证标明加快踏板组件、电机戒指系统或制动系统存在职因何障，也莫得凭证标明车辆遐想要素会增多踏板误用的可能性。”